因水而生、因水而興。2023年，江陰港發(fā)揮江海河聯(lián)運樞紐功能，完成貨物吞吐量3.78億噸，穩(wěn)居長江沿線港口第3位、全國各大港口第12位。截至2024年7月，江陰港累計完成貨物吞吐量2.18億噸，外暢內(nèi)優(yōu)、互聯(lián)互通的交通路網(wǎng)正全面鋪開，公鐵水多式聯(lián)運發(fā)展格局加快構建，便捷暢達的運輸體系助力企業(yè)降本增效。為打造更具特色的“水運江陰”，進一步打通水運服務臨港產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)、貨運樞紐的“神經(jīng)末梢”，2024年—2026年，我市計劃建設“水運江陰”交通項目24個，總投資超100億元。

強基擴容  打造組合式高能級港口集群：無錫（江陰）港港口集團5號碼頭、通用碼頭改擴建項目是“水運江陰”方案落地實施的重點工程，該項目成功入圍了交通運輸部第一批公布的全國14個港口功能優(yōu)化提升交通強國專項試點項目，并成功申報交通運輸部公路水路典型運輸和設施零碳試點。目前，5號碼頭改造任務已完成80%，6號碼頭水工結構及設備安裝已基本完成，正在實施設備自動化改造工作。項目聚焦“碼頭等級提升和專業(yè)化改造、港口綠色低碳升級、港作設備智慧賦能”三大任務，目標是建設沿江最大外貿(mào)進口礦石接卸轉(zhuǎn)運基地，打造長江深水岸線資源高效集約利用、專業(yè)化升級改造的樣板，打造沿江綠色低碳智慧賦能示范港，提升國家外貿(mào)進口鐵礦石供應鏈韌性。據(jù)江陰港口集團負責人介紹，2022年江蘇沿江港口外貿(mào)礦石接卸量為1.3億噸，其中江陰港5號、6號碼頭接卸4970萬噸，占比達38.33%。此次申夏港區(qū)5號、6號碼頭升級為15萬噸級，水工結構按照靠泊20萬噸級散貨船舶設計和建設，將可接卸大型開普船。據(jù)測算，采用20萬噸級（開普船）運輸較巴拿馬船運費節(jié)約20—40元/噸，開普船進江還可減少鋼廠7—10天的保供庫存費用。　聚焦規(guī)?；?、集約化和現(xiàn)代化打造組合式高能級港口集群，江陰港努力深度融入上海港、寧波港集疏運體系，加快融入長三角世界級港口群，著力打造成為長三角北翼重要的現(xiàn)代化綜合性港口。預計到2025年，江陰港將新增3個15萬噸級以上海輪泊位；加密上海港、寧波舟山港的“五定班輪”；新增3條近洋航線或遠洋航線、5條內(nèi)貿(mào)航線；建成2個以上鐵水聯(lián)運作業(yè)區(qū)，集裝箱多式聯(lián)運量年均增長10%以上……目前，江陰港累計開通集裝箱航線53條、每周122艘次，與世界200多個國家的600多個港口建立了通航關系，吸引了中聯(lián)重科、三一重工等知名裝備制造企業(yè)的產(chǎn)品“乘船出海”。

通江達海  打造暢通高效的內(nèi)河航道網(wǎng)：暢行無阻的航道網(wǎng)，到底能帶來怎樣的“紅利”？相關負責人列舉了這樣一組數(shù)據(jù)：一艘千噸級船舶相當于30輛重型貨車綿延1公里以上的載重量，一艘96標箱的集裝箱船接近于一列中歐班列運量。從運輸成本看，水運成本僅為公路的1/7、鐵路的1/3，1000噸貨物運輸10公里，若走公路成本約6800元，若走水路僅約900元；每新增100公里干線航道可降低運輸成本36億元/年。2012年，江陰啟動歷史上投資量最大、涉及范圍最廣、建設內(nèi)容最多的水運工程——錫澄運河航道整治工程，整個工程涵蓋在江陰境內(nèi)25公里的航道及新建橋梁17座，沿線經(jīng)過青陽、月城、南閘和夏港，于夏港河長江入口新建新夏港河船閘。江陰船閘在全省首次創(chuàng)新性地采用了兩閘三墻、錯位布置的設計，起到銜接長江和錫澄運河的作用，可以通行1000噸級的船舶，千噸貨船也不再需要繞道京杭運河鎮(zhèn)江段入江，通行能力大大增加。2024年上半年，江陰船閘立足更好地服務“水運江蘇”和無錫市“雙聯(lián)雙提”戰(zhàn)略，累計通過船舶89228艘，船舶總噸位為8272萬噸，實際貨物4034萬噸，同比增長1.6%。其中，經(jīng)江陰船閘運抵江陰的貨物約544萬噸，同比增長2.9%，汽柴油?；?、礦建和糧食類貨物增長明顯。2023年8月建成通車的紡織大橋，不僅橋面寬闊、連通城鎮(zhèn)路網(wǎng)更加暢達，凈高7米的通航高度更可滿足千噸級船舶在橋下一路暢行的需求。申張線航道整治工程建設如火如荼，北國大橋下部結構全部完成，未來將有效改善通航條件，對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展起到積極促進作用，為推動“雙聯(lián)雙提”工程實現(xiàn)和運輸結構優(yōu)化調(diào)整添薪蓄力。根據(jù)“水運江陰”建設方案，要加快優(yōu)化內(nèi)河航道結構，統(tǒng)籌推進錫澄運河“三改二”項目和江陰船閘“三改二”項目，全面提升水上通道的運載力通達力。全市三級及以上干線航道達標里程達到約55.37公里，基本建成形成“一橫三縱”高等級疏港航道網(wǎng)。

綠色智慧  開啟水運高品質(zhì)現(xiàn)代化服務新時代：漫步于錫澄運河畔，水清河暢、岸綠景美。2024年，江陰水上服務區(qū)的“芙蓉港灣”水上黨群服務中心正式投入運營，船舶停泊、污染物接收、岸電、加油（加氣）+、加水以及船員上岸休憩等便民服務應有盡有。在江陰干線航道，打開內(nèi)河船舶手機導航系統(tǒng)，開船也能使用“手機導航”；點開“船e行”APP，船舶垃圾接收記錄一目了然，船舶岸電“一鍵”聯(lián)通，船舶淡水手機掃碼免費加水……對江陰船民來說，如今的水上生活一“機”解決、智慧聯(lián)通服務已成為常態(tài)。夏日的江陰港一片繁忙，沿江港口作業(yè)機械馬不停蹄，夜幕降臨時，大型吊機上的燈光，宛如一顆顆璀璨的明珠鑲嵌在長江岸線，裝卸作業(yè)忙碌而有序。蘇南集裝箱碼頭上，集裝箱整齊劃一地排列著，蔚為壯觀。它們一行行、一列列堆疊，緊密而有序、立體而莊重。這種高度的整齊與統(tǒng)一，不僅體現(xiàn)了港口管理的嚴謹與高效，也彰顯了現(xiàn)代物流體系的精密與發(fā)達。